به گزارش تازههای اقتصاد به نقل از ایسنا، تحلیلگران بانک «یوبیاس» (UBS)، اعلام کردند: افزایش پذیرش این خودروها از سوی مصرفکنندگان، به شرکتهای چینی کمک میکند حضور خود را در بازارهای خارج از چین گسترش دهند.
«یوبیاس» پیشبینی قبلی خود را که سهم ۳۵ درصدی را در سال ۲۰۳۰ برآورد کرده بود، افزایش داده است. این بانک همچنین پیشبینی سهم برندهای چینی در بازار اروپا را از ۱۸ درصد به ۲۰ درصد افزایش داده است. برندهای چینی در حال حاضر حدود هشت درصد از بازار اروپا را در اختیار دارند و رشد اخیر آنها سریعتر از پیشبینیهای قبلی بوده است.
نتایج نظرسنجی «یوبیاس اویدنسلب» (UBS Evidence Lab) از ۱۲ هزار مصرفکننده، ۳۶ درصد از پاسخدهندگان اروپایی اعلام کردهاند که خرید یک خودروی برقی از یک برند چینی را مدنظر قرار میدهند. میزان تمایل به برندهای چینی در اروپا، از مجموع تمایل به برندهای ژاپنی و کرهای فراتر رفته است.
ارزش خرید در برابر قیمت، همچنان مهمترین عامل جذابیت خودروهای چینی است بهطوری که ۶۶ درصد از خریداران بالقوه خودروهای برقی چینی در سراسر جهان به این عامل اشاره کردهاند. فناوری پیشرفته، از جمله امکانات دیجیتال و قابلیتهای رانندگی خودکار، با ۶۱ درصد در رتبه دوم قرار دارد.
خودروسازان چینی از سال ۲۰۱۹ تاکنون در اروپا، آمریکای لاتین، بخشهایی از آسیا و همچنین خاورمیانه و آفریقا، بین ۹ تا ۱۲ واحد درصد به سهم بازار خود افزودهاند. ضعف تقاضای داخلی در چین نیز فشار بر خودروسازان را برای افزایش صادرات بیشتر کرده است.
اروپا همچنان یکی از مهمترین میدانهای رقابت است. وضع تعرفههای احتمالی بر خودروهای پلاگین هیبریدی و الزامات جدید برای استفاده از قطعات داخلی میتواند روند پیشرفت برندهای چینی را کند سازد. کاهش ارزش خودروهای دستدوم، شبکه محدود خدمات پس از فروش و دشواری ورود به بازار خودروهای ناوگان شرکتی نیز از دیگر چالشهای آنهاست.
در سناریوی پایه، گروه کوچک شامل شرکتهای بیوایدی، جیلی، چری، سایک، لیپموتور و شیائومی میتوانند به بازیگران اصلی چینی در بازارهای خارجی تبدیل شوند. در یک سناریوی خوشبینانه، سهم آنها از بازار جهانی میتواند تا سال ۲۰۳۰ به ۴۵ درصد و سهمشان در اروپا به ۳۰ درصد برسد. در سناریوی بدبینانه، این ارقام به ترتیب به ۳۳ درصد در جهان و ۱۵ درصد در اروپا محدود خواهد شد.
بر اساس گزارش اینوستینگ، خودروسازان اروپایی و آسیایی فعال در بخش خودروهای تولید انبوه، با بیشترین فشار رقابتی مواجه هستند. در مقابل، خودروسازان آمریکایی وضعیت ایمنتری دارند، زیرا موانع تجاری عملا ورود خودروسازان چینی به بازار آمریکا را محدود کرده است. همچنین انتظار میرود که تولیدکنندگان خودروهای لوکس در مقایسه با رقبای خود در بازار خودروهای انبوه، مقاومت بیشتری در برابر این رقابت داشته باشند.
نظر شما